五年掉价超20万买二手Giulia用16万就够但维修很贵？

　　提到阿尔法·罗密欧这个品牌，消费者留有比较深印象的单车产品，应该是2017年左右进入中国市场销售的Giulia车型。当年以进口车型身份引入，售价在31-45万元左右，还有一款四叶草卖到了接近95万的价格。

　　进口身份、标轴、前后配重50:50、后驱、上限功率280匹马力，这台Giulia当时以过硬的机械素质，引起了一小部分人的青睐。当时挡住它被大部分人选择的原因有两条，第一是标轴的设定，虽然“原汁原味”，但不符合国内市场需求；第二是进口身份带来的略高的售价，让它只能成为小众需求。

　　Giulia是阿尔法·罗密欧品牌进入中国市场之后，带来的第一款车型，Giulia在阿尔法罗密欧家族中也有着无法替代的重要身份；凭借品牌在制造赛车上的技术积累，让其在民用车的研发和生产的全部过程中，融入了一些高性能的运动元素在内。

　　这就让Giulia这款家用车达到了不错的驾控感受还有不错的动力表现，还有运动调校的轻量化底盘设计等。总的来说，机械素质绝对够强，就是价格如果再便宜些，即便是标轴也不影响买来体验体验驾驶乐趣。

　　这里先奉劝一句，想买Giulia二手车的话，两个前提。家里有SUV或MPV或其他车型之后，用有限的预算考虑Giulia，合适；日常出行乘员1-2人，有限的预算考虑Giulia合适。另外，不建议在日常出行3-4人的场景下，选择Giulia作为家里唯一一台车使用，这真不合适。

　　上面也说过了，这台车是相对小众的选择，所以车源不会特别特别的多，放眼全国范围也就差不多100台左右的二手车源信息，不算多。大部分的车源也都还是2017款那一批，毕竟进口车型的缘故，不会每年都有年款更新，而且也没经历大改款。2017款的二手车源，除了510HP的四叶草版本之外，200HP和280HP的车源，都还算充裕。

　　200HP和280HP两个版本，在动力总成上有着较大区别。200HP虽然也用的是2.0T发动机，但是低功率版本，上限功率只有147kW、最大扭矩330牛·米；280HP上限功率206kW、最大扭矩400牛·米，两车匹配的都是8AT变速箱。如果分别驾驶过两台车之后，你能明显的感觉到，高功率和低功率版本完全就是两台车。

　　既然是选择二手车，价格上肯定更友善，所以，能买280HP高功率版本就别买200HP低功率的。

　　聊聊潜在消费者比较关心的话题，二手阿尔法·罗密欧Giulia的价格问题。可能由于比较小众的原因，这款车的保值率并不算高，像2017款的200HP价格已经跌破16万元、2017款的280HP价格在20-25万之间。15-25万之间，用这样的价格买一台性能不错的标轴轿车，在我看来，挺合适的。

　　先说最便宜的，200HP现在的车源情况大多数为2017款，但其中部分车型的上牌日期是在2018年左右，使用年数的限制大概4-5年，行驶里程很少有超过10万公里的车型。

　　拿2017款2.0T 200HP豪华版车型举例，使用5年，行驶5.6万公里，新车落地价格在40万左右，现在二手车的价格在15.5万元左右，直接折价近25万元；同样是2017年款，但上牌日期在2019年的同款车型，即便行驶里程6.6万公里左右，但现在二手车的价格在19万左右。

　　两款车是Giulia车系中200HP版本的顶配车型（不含限量版），15-20万也代表着这台车在二手车市场上一个常规的价格的范围，使用年数的限制长的可能折价程度比较狠，使用年数的限制短的保值率还算能看，但也折价接近50%左右。

　　接下来是重点车型，280HP版本。目前最贵的是2021款280HP豪华运动版，2021年1月上牌，使用接近2年，行驶3万公里左右，新车落地价格接近50万元，目前二手车的价格在33万元以内，车龄短，而且2021款车源少（2019款、2020款的280HP同理），所以价格相对会略高。

　　目前比较便宜的二手280HP豪华版，是2017年上牌行驶6万公里左右，二手车价格在16-17万元之间。同年款同型号的车型，行驶里程不到6万公里的车型，普遍在17-18万元之间；2017款车型，但上牌时间是2018年的，行驶里程5万公里，二手车价格在18-20万元之间。

　　另外，小部分2019款、2020款的280HP车型，使用年数的限制更短、行驶里程控制在5万公里以内的二手车，价格大致21-25万元之间。拿2019款280HP车型举例，2020年上牌，使用2年左右，行驶里程3万公里，二手车价格约为24.8万元。

　　延展一下，如果想要更小众，510HP四叶草版本，即便拥有法拉利血统现在也只需要60-70万元，而且行驶里程普遍在1-3万公里之内。了解这款车的人应该都清楚，Giulia车型后缀“200HP、280HP和510HP”的含义就是对应车型的最大马力；也就是说Giulia 510HP车型的最大马力是510匹，这个参数等同于奔驰AMG C63 S的最大马力，但后者的新车（2019款）售价在113.08万元。

　　最后聊聊选择这款车，你需要提前知道的几个点。虽然我身边没人选择这款小众的产品，但也有幸对280HP车型进行过试驾体验，整体下来机械素养肯定过关，而且2.0T高功率发动机和8AT变速箱的匹配程度做的很好，开起来的感受基本上没有任何问题。

　　但整台车最必须要格外注意的就是，标轴设计带来的“弊端”。标轴的设定一般都是为了有更好的驾驶感受，但牺牲的是车内空间，尤其是对后排的空间牺牲的比较大，在现在诸多产品都在用长轴来在运动和舒适上做取舍，但购买阿尔法·罗密欧Giulia之前你就要考虑清楚，后排对于你的日常出行来说，重不重要。

　　另外，就是更偏向运动调校的避震，紧致、偏硬，这是驾驶过Giulia之后它所给我传递的感受，没太多偏向于家用、舒适的调校。再加上后排局促的空间表现，临时的短途出行，Giulia后排还算可以，长途出行Giulia的后排不坐也罢。

　　还有关于这种小众的进口车一个用车方面的问题，维修、保养这方面都不算便宜，而且若不是易损件更换的话在大多数情况下要从海外调配零部件，等的时间得按月起步；就算是易损件、核心零部件，应该也不会有太大的备货量。

　　预售价30-45万元的国产烈马可能不符合每个人心中的预期价位，但对于懂它的朋友们来说，一定是会为这样的价格买单的。

　　在当前激烈的车市竞争环境中，韩系车的市场表现正面临前所未有的挑战。随着花了钱的人车辆性能、设计以及性价比要求的日益提高，加之德系和日系品牌在品牌形象、技术创新和市场营销上的持续强攻，

　　不得不说，小米的营销确实有自己的一套，从SU7发布到上市到今天交付，它的热度似乎从未衰减过，这也引起了很多人去关注这一级别的车型。但是但是，也有一部分消费的人在看完车之后也表示了需要

　　前不久，小米SU7正式上市，“雷布斯”在这场发布会上不止一次讲到，Model 3就是当下新能源汽车的”标杆“，而小米SU7就是照着这个”标杆“的水准去设计的。的确，作为一款常年“霸

　　4月1日，神龙汽车携东风雪铁龙，联袂戛纳“「龙」袍”系列的设计者、国际知名设计师、东风雪铁龙领潮设计主理人劳伦斯·许，带来了一场含「龙」量满满的领潮时尚大秀，并推出2024款凡尔赛

　　随着新能源汽车市场的蓬勃发展，价格竞争也日益白热化。当春节的烟花还未完全散去，比亚迪便率先出招，以新车降价为号角，宣告了“电能比油更经济”的新纪元正式开启。此举一出，众多同行纷纷效

　　4月1日，神龙汽车携东风雪铁龙，联袂戛纳“「龙」袍”系列的设计者、国际知名设计师、东风雪铁龙领潮设计主理人劳伦斯·许，带来了一场含「龙」量满满的领潮时尚大秀，并推出2024款凡尔赛

　　吉利跟小米的恩怨，如果是关注两家车企的朋友应该都不会陌生，这里不再详细讲他们之间发生的事。从产品角度来看，小米SU7上市之后，对标的车型是极氪001以及极氪007，目前极氪001就

　　4月1日，经过年度更新的全新腾势N7豪华再进化，新车价格的范围定在23.98万至32.98万元之间，共推出四种不同配置的车型。这次改款的腾势N7在外观和配置上都进行了显著的升级，特别

　　这是一个电动机“扼杀”发动机的时代，由此带来的影响是，整个汽车行业都被“提速”了——加速性能在变得“廉价”，原有的产品节奏也被打乱，那种观感就像是：既然速度（加速性能）变得“廉价”

　　10万内合资紧凑型SUV首选，轮上“两室一厅”居家SUV——北京现代沐飒